Rexroth比例閥,德國Rexroth比例閥，REXROTH比例閥，德國REXROTH比例閥
博世力士樂是的傳動與控制技術(shù)專家。憑借在傳動、控制以及行走機(jī)械域內(nèi)的豐富經(jīng)驗(yàn)，博世力士樂為80多個(gè)國家， 50多萬家客戶提供量身定制的解決方案，是...
比例閥利用車身與車橋之間的距離變化（外界作用力）來改變彈簧的預(yù)緊力，隨著車輛載荷的增加，相應(yīng)地進(jìn)行調(diào)整，使得在任何載荷條件下都能得到個(gè)近似理想的制動力分配。它安裝在制動總泵與后輪制動分泵之間的管道上，由殼體、柱塞、閥門、彈簧等組成。殼體進(jìn)油孔與制動總泵出油孔相通，出油孔與車輪制動分泵相通。當(dāng)外界作用力小時(shí)，感載比例閥的柱塞在彈簧預(yù)緊力的作用下被推zui右邊，兩孔相通，總泵與分泵壓力相等。當(dāng)外界作用力大于彈簧預(yù)緊力，迫使柱塞左移，令柱塞與閥門接觸并關(guān)閉了閥門，切斷總泵通向分泵的通道；若外界作用力壓力繼續(xù)增大，又會使柱塞右移，柱塞與閥門脫離接觸，閥門又被打開，總泵與分泵又相通。這樣比例閥反復(fù)動作使分泵的液壓不斷得到調(diào)整，也即不斷調(diào)整了后輪制動力。SABS常見于些貨車和賽弗、陸風(fēng)、中興等些低檔的越野車上。
比例閥是通過螺紋將電磁比例插裝件固定在油路集成塊上的元件，螺旋插裝閥具有應(yīng)用靈活、節(jié)省管路和成本低廉等特點(diǎn)，近年來在工程機(jī)械上的應(yīng)用越來越廣泛。常用的螺旋插裝式比例閥有二通、三通、四通和多通等形式，二通式比例閥主要是比例節(jié)流閥，它常與其它元件起構(gòu)成復(fù)合閥，對流量、壓力進(jìn)行控制；三通式比例閥主要是比例減壓閥，也是移動式機(jī)械液壓系統(tǒng)中應(yīng)用較多的比例閥，它主要是對液動操作多路閥的導(dǎo)油路進(jìn)行操作。利用三通式比例減壓閥可以代替?zhèn)鹘y(tǒng)的手動減壓式導(dǎo)閥，它比手動的導(dǎo)閥具有更多的靈活性和更高的控制精度。可以制成如圖1所示的比例伺服控制手動多路閥，根據(jù)不同的輸入信號，減壓閥使輸出活塞具有不同的壓力或流量進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對多路閥閥芯的位移進(jìn)行比例控制。四通或多通的螺旋插裝式比例閥可以對工作裝置實(shí)現(xiàn)單獨(dú)的控制。
比例閥又稱分配閥，是移動式機(jī)械液壓系統(tǒng)zui基本的元件之，是能實(shí)現(xiàn)方向與流量調(diào)節(jié)的復(fù)合閥。電液滑閥式比例多路閥是比較理想的電液轉(zhuǎn)換控制元件，它不僅保留了手動多路閥的基本功能，還增加了位置電反饋的比例伺服操作和負(fù)載傳感等的控制手段。所以它是工程機(jī)械分配閥的更新?lián)Q代產(chǎn)品。出于制造成本的考慮和工程機(jī)械控制精度要求不高的特點(diǎn)，般比例多路閥內(nèi)不配置位移感應(yīng)傳感器，也不具有電子檢測和糾錯(cuò)功能。所以，閥芯位移量容易受負(fù)載變化引起的壓力波動的影響，操作過程中要靠視覺觀察來保證作業(yè)的完成。在電控、遙控操作時(shí)更應(yīng)注意外界干涉的影響。近來，由于電子技術(shù)的發(fā)展，人們越來越多地采用內(nèi)裝的差動變壓器（ＬＤＶＴ）等位移傳感器構(gòu)成閥芯位置移動的檢測，實(shí)現(xiàn)閥芯位移閉環(huán)控制。這種由電磁比例閥、位置反饋傳感器、驅(qū)動放大器和其它電子電路組成的高度集成的比例閥，具有定的校正功能，可以地克服般比例閥的缺點(diǎn)，使控制精度得到較大提高。
Rexroth比例閥,德國Rexroth比例閥，REXROTH比例閥，德國REXROTH比例閥比例閥具有形式種類多樣、容易組成使用電氣及計(jì)算機(jī)控制的各種電液系統(tǒng)、控制精度高、安裝使用靈活以及抗污染能力強(qiáng)等多方面優(yōu)點(diǎn)，因此應(yīng)用域日益拓寬。近年研發(fā)的插裝式比例閥和比例多路貨架閥充分考慮到工程機(jī)械的使用特點(diǎn)，具有導(dǎo)控制、負(fù)載傳感和壓力補(bǔ)償?shù)裙δ堋Ｋ某霈F(xiàn)對移動式液壓機(jī)械整體技術(shù)水平的提升具有重要意義。特別是在電控導(dǎo)操作、無線遙控和有線遙控操作等方面展現(xiàn)了其良好的應(yīng)用前景。
比例閥與伺服閥相比雖在方面還有定差距, 但其抗污染能力強(qiáng)，結(jié)構(gòu)簡單，形式多樣，制造和維護(hù)成本都比伺服閥低，因此在液壓設(shè)備的液壓控制系統(tǒng)應(yīng)用越來越廣泛。今天，個(gè)國家的電液比例技術(shù)發(fā)展程度將從個(gè)側(cè)面反映該國的液壓工業(yè)技術(shù)水平，因此各發(fā)達(dá)國家都非常重視發(fā)展電液比例技術(shù)。
比例閥把電的快速性、靈活性等優(yōu)點(diǎn)與液壓傳動力量大的優(yōu)點(diǎn)結(jié)合起來，能連續(xù)地、按比例地控制液壓系統(tǒng)中執(zhí)行元件運(yùn)動的力、速度和方向，簡化了系統(tǒng)，減少了元件的使用量，并能防止壓力或速度變換時(shí)的沖擊現(xiàn)象。比例閥主要用在沒有反饋的回路中，對有些場合，如進(jìn)行位置控制或需要提高系統(tǒng)的時(shí)，比例閥也可作為信號轉(zhuǎn)換與放大元件組成閉環(huán)控制系統(tǒng)。
比例閥雖然動靜態(tài)有些遜色，但使用元件較少，結(jié)構(gòu)簡單，制造較電液伺服閥容易，價(jià)格低，效率也比伺服高（伺服控制系統(tǒng)的負(fù)載壓力僅為供油壓力的2／3），系統(tǒng)的節(jié)能效果好，使用條件、保養(yǎng)和維護(hù)與般液壓閥相同，大大地減少了由污染而造成的工作故障，提高了液壓系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性和可靠性。
 比例閥般采用兩端承壓面積不等的差徑活塞結(jié)構(gòu)。比例閥不工作時(shí)，差徑活塞2在彈簧3的作用下處于上極限位置，此時(shí)閥門1保持開啟，因而在輸入控制壓力P1與輸出壓力P2從零同步增長的初始階段，總是P1等于P2。但是壓力P1的作用面積A1為π（D2-d2）/4，壓力P2的作用面積A2為πD2/4，因而A2大于A1，故活塞上方液壓作用力大于活塞下方液壓作用力。在P1、P2同步增長過程中，當(dāng)活塞上、下兩端液壓作用之差超過彈簧3的預(yù)緊力時(shí)，活塞便開始下移。當(dāng)P1和P2增長到定值PS時(shí)活塞2內(nèi)腔中的閥座與閥門1接觸，進(jìn)油腔與出油腔即為隔，使比例閥進(jìn)入平衡狀態(tài)。若進(jìn)步提高P1則活塞將回升，閥門再度開啟，油液繼續(xù)流入出油腔而使P2不斷升高，但由于A2大于A1，P2尚未增長到新的P1值，活塞又下降到平衡位置。在任平衡狀態(tài)下，差徑活塞的力的平衡方程為：P2路A2=P1路A1+F（此處F為平衡狀態(tài)下的彈簧力）。
比例閥。若要使其工作點(diǎn)與汽車載荷的大小相適應(yīng)，就必須能改變彈簧力的大小，這就是感載比例閥。閥體安裝在車架上，其中的活塞4右部的空腔內(nèi)有閥門2。不制動時(shí)，活塞在感載拉力彈簧6通過杠桿5施加的推力F作用下處于右端極限位置，閥門2因其桿部頂觸螺塞1而開啟。
德國Rexroth型號
4WE6D62/EG24N9K
4WEH10D46/6EG24N9TK
4WE6Y62/EG24N9K4/B08
4WEH16B-72/6EG24N9EK4/B08
4WEH16B-72/6EG24N9EK4/B08
4WE6JB62/EW230N9K4
4WE6JB6X/EW220-50NZ
4WE6D6X/OFEW230N9DLB
4WEH22G70/6AW200
4WE6761/6W220-50N25L
4WE6E61B/CW
4WE6E61B/CW220-50N9Z
4WE6D-50/AW24NZ4       
4WE6M-50/AW24NZ4       
4WE6E-50/AW24NZ4       
4WE6H-50/AW24NZ4     
FDR5DP1-1X/55YSO37
DB10-1-5X/315
DB30-2-5X/350
H-4WEH25G6X/6SG24N9K4
4WEH16E7X/6SG24N9ETK4-B10
A10VSO10DR/52R-PPA14N00
REXROTH;4WE6C-53/AG24  NZ
3WE6A62/EG110N9K4  A122-276 1
3WE6 B62/EG110N9K4/ V 00733Z46 A122-276 CE